本文摘要：来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院，为我国车联网产业把脉。据涉及机构调研预测，未来3年，我国车联网产业规模将多达2000亿元。 然而，在产业春天到来之际，车联网依然面对多方面难题和挑战，急迫呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。 UBI车险步入启动期 UBI车险（UsageBasedInsurance)是车联网产业的最重要构成，是所指对驾驶员里程、驾驶员时间、驾驶员行为习惯等综合分析并判断驾驶员的安全性风险等级，从而获取差异化的保险。

来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院，为我国车联网产业把脉。据涉及机构调研预测，未来3年，我国车联网产业规模将多达2000亿元。

然而，在产业春天到来之际，车联网依然面对多方面难题和挑战，急迫呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。　　UBI车险步入启动期　　UBI车险（UsageBasedInsurance)是车联网产业的最重要构成，是所指对驾驶员里程、驾驶员时间、驾驶员行为习惯等综合分析并判断驾驶员的安全性风险等级，从而获取差异化的保险。用于UBI车险的智能网联成终端，能让简陋事故8分钟撤走现场沦为有可能。目前，我国UBI市场规模已相似百亿元，未来将步入800亿到3000亿元的市场规模。

　　中国工程院院士、武汉大学教授刘经南讲解，从2013年开始，UBI车险模式在我国就早已受到业内普遍注目，但由于政策约束、技术落后等原因，直到现在也没过于多保险公司发售UBI涉及产品。然而，随着新的积极开展的商业车险费率市场化的改革，UBI车险在我国于是以步入生根幼苗的机遇。　　我国UBI车险的市场前景十分辽阔。武汉大学卫星导航系统定位技术研究中心副教授郭迟分析，长期以来，我国保险公司无法对车险酬劳自律定价容许了UBI车险的推展。

中国保监会2015年公布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，核心内容就是把定价权转交保险公司，把选择权转交消费者，从而超越了UBI市场仅次于的政策排挤，布局已幸的UBI产品将转入集中于愈演愈烈期。　　同时，反对UBI模式的各方面软硬件基础技术已趋成熟期。国内外保险公司和互联网跨界创业公司等多方势力争相涌进UBI车险市场，令UBI前景寄予厚望。郭迟说道。

　　比如，中国人健牵头腾讯公司发售i车生活平台，前进车险的车联网化。百度、阿里巴巴也早就对车险市场虎视眈眈。百度在2015年牵头9个汽车品牌发售我国首个跨平台车联网解决方案CarLife。

许多国际著名保险企业也开始进占中国UBI市场，比如欧洲UBI领域名列第一的RiskTechnology集团正式成立芮锶钶(上海)网络技术有限公司，企图提早守住中国市场。　　发展UBI车险需要提升车险企业的综合效益，有效地解决问题车辆保险欺诈等行业顽疾，提高交通违法监管水平和事故处置效率，增进我国自律卫星导航系统的应用于推展，造就车载后市场等互联网＋新兴产业的发展。郭迟说道，根据易观智库2015年近期市场调查问卷结果，70%以上的车主用户回应对UBI产品感兴趣，市场动力强大。

　　面对挑战急需多方同步　　会上，长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛坦言：目前车联网领域信息的边界还较为模糊不清，研发时对哪些信息能用，哪些不能用并不是尤其确切，这让科研人员束手束脚，制约了创意。期望能尽早实施涉及标准，具体界定。　　笔者找到，参会专家都十分特别强调车联网产业的系统性，建议要强化顶层设计，推展多方同步和协同创意。

我国在交警、保险、交通等领域的资源较为集中，数据协同能力严重不足。在车联网感官能力上，感官手段较少，感官精度较低，同时缺乏涉及标准规范。涉及专家建议，应当通过互联网＋技术构建多方同步，牵头启动面向道路交通执法人员与远程核查、定责定损的高精度定位＋地图数据等方面的标准研究。同时，应当在武汉、无锡、宁波等北斗、交通、保险应用于及改革示范区积极开展智能交通产品规模化应用于。

　　专家指出，只有多方同步才能更进一步减缓车联网领域的商业模式创意，推展产业高效发展。以UBI为事例，它能否与普遍的汽车后服务企业接入，与保险客户关系管理平台接入，能否主动、较慢、有效地发售各类UBI新产品及新的服务，都是考验整体系统的最重要指标。　　据理解，美国作为年所试水车联网的国家，其保险业在整个UBI产业链中占到主导地位，由保险公司制订UBI商业模式。

大部分的美国保险公司都不具备独自一人搜集数据的能力，不倚赖第三方服务方，从而要求了他们推展UBI的高效率。　　车联网的推展认同不会减少客户网络流量的用于。我们也期望网络运营方需要在涉及资费上有弯曲和优惠，联合推展车联网的发展。

藏红涛说道。　　中国工程院院士倪光南指出，推展互联网＋智能交通，减缓车联网产业发展，急需创建统一的标准和规范，在顶层要把带动性应用于规划部署好，在底层要夯实技术根基，在信息核心技术及关键部件上必需构建自律。

　　筑城哀车载信息安全防线　　系统就越对外开放，风险随之也不会减少。安天实验室高级工程师陈家林认为，来自服务器、通信系统、车载系统、手机应用于等方面的漏洞都有可能沦为车联网的安全隐患。

菲亚特克莱斯勒美国公司2015年曾解任大约140万辆不存在软件漏洞的汽车，因为黑客通过连环漏洞对汽车控制系统构建了远程反击。　　中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其指出，车联网领域安全性问题的解决问题无法靠单个的技术、单一的主体，而是必须系统的、整体的应付方案。而且这种安全性是发展中的安全性，不是惯性的安全性。　　陈家林建议，政府应当实施车联网软件体系安全性技术规范，构建汽车劲射检测，大力推广国产安全性芯片。

传统车厂和互联网安全公司缺少信任基础，无法创建实质合作。期望由政府和高校联合正式成立牵头平台，调动各方积极性，联合研究研发，解决问题车联网带给的信息安全挑战。陈家林敦促。

　　网络信息技术的日新月异，让汽车厂商面对空前的车载信息安全威胁。我们迫切需要在糅合国内外产业发展经验的同时，集中力量完备我国车辆信息服务平台的建设，贯彻确保人们的权益和安全性。中国电子技术标准化研究院龚洁中博士指出，应当牵头整车生产、汽车电子、汽车软件、通信运营、服务构建等领域单位，积极开展车载信息安全风险分析和标准化市场需求的更进一步调研，减缓车载信息安全关键标准的研究制订。此外，应当积极开展车载信息安全技术标准测试检验，创建第三方车载信息系统安全性检测平台，为我国市场上现存的车载信息系统的安全性获取各项检测服务并开具权威检测报告。

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